Finnairin viestintäjohtaja Christer Haglund (HS 6.3.) vastustaa lentopolttoaineen verottamista esittäen lentoliikenteen tulevan yhteiskunnalle halvemmaksi kuin muun joukkoliikenteen. Kirjoitus jättää täysin huomiotta lentoliikenteen aiheuttamat haitat ympäristölle ja ihmisten terveydelle.
Lentoliikenne kiihdyttää koko ihmiskuntaa uhkaavaa ilmastonmuutosta enemmän kuin mikään toinen liikkumismuoto. Se kiihdyttää ilmastonmuutosta noin 30 kertaa niin paljon kuin junalla matkustaminen ja noin kolminkertaisesti autoiluun verrattuna. Lisäksi lentäminen tuhoaa maapalloa vaaralliselta UV-säteilyltä suojaavaa otsonikerrosta. [1,2]
Aiheuttamistaan vahingoista huolimatta lentoliikenne on vapautettu polttoaineverosta, eikä edes Kioton ilmastosopimus rajoita lentoliikenteen päästöjä. Lentäminen on ainoa liikkumismuoto, jonka energiankulutuksen tai päästöjen merkittävään vähentämiseen ei ole näköpiirissä teknisiä ratkaisuja.
Lentoliikenteen verovapaus sekä päästöjen aiheuttamien vahinkojen jääminen koko yhteiskunnan maksettaviksi merkitsevät yhteiskunnan epäsuoraa tukea lentoliikenteelle. Euroopan ympäristökeskuksen selvityksen pohjalta voidaan tuen suuruus Suomessa arvioida noin 100 euroksi tuhatta matkustajakilometriä kohti [3]. Lisäksi lentoliikenteen päästöjen nopea kasvu sysää vastuun päästöjen vähentämisestä muun yhteiskunnan harteille [2].
Pilkkahintainen kerosiini varmistaa, ettei lentoyhtiöillä tai lentokoneiden valmistajilla ole kiinnostusta investoida polttoaineenkulutuksen vähentämiseen sekä heikentää esimerkiksi huippunopeiden junien kilpailukykyä. Lentokerosiinin verottaminen ja lentoliikenteen päästöjen sisällyttäminen ilmastosopimukseen kannustaisi kestävämpien liikkumismuotojen käyttämiseen ja kehittämiseen silloin, kun se on mahdollista. Mikäli vero koskee ainoastaan niiden maiden välistä liikennettä, jotka verosta sopivat, ei vero vääristä kilpailua. Lentopolttoaineen verottamisesta tuleekin kiireesti sopia EU:ssa tai kansainvälisesti.
Lauri Myllyvirta, ilmastokampanjavastaava1: VTT 2004: LIPASTO - Suomen liikenteen pakokaasupäästöjen ja energiankulutuksen laskentajärjestelmä. http://lipasto.vtt.fi/yksikkopaastot/henkiloliikenne.htm
2: IPCC 1999: Aviation and the Global Atmosphere. Tiivistelmä: http://www.ipcc.ch/pub/av(E).pdf.
3: Lauri Myllyvirta 2004: Lentämisen todellinen hinta. http://www.maanystavat.fi/lentomaksu/lentamisenhinta/